近两年，发展新能源汽车已成为全球能源革命浪潮下的大趋势，在今年的《政府工作报告》中也多次被提及，足见国家对该领域发展的重视程度。尤其在与公路物流紧密关联的重卡行业中，如何高质量地发展新能源汽车产业可以说是其寻求突破式发展的一条“必由之路”。

徐工在卡车电动化道路上不遗余力

 2017年1月，由徐工自主设计开发的GPS设备终端及“徐工在线”企业运行平台与国家新能源汽车标准平台实现成功对接，顺利取得了《平台符合性报告》及《车辆符合性报告》，为新能源汽车项目的快速推进奠定了信息基础。3月底，受工信部委托，中机车辆技术服务中心派出多名专家赴徐，对新能源汽车生产资质准入情况进行初审。在“严格细致”原则下，徐工汽车顺利通过初评，同年6月，徐工汽车顺利通过复审，成功获得新能源汽车生产资质。

2018年3月，徐工EDA111电驱后桥新能源电动车试制完成，成功在徐工汽车徐州基地下线，不断扩大汽车事业部新能源板块产品型谱。2017年，徐工汽车顺利完成7.5吨纯电动厢式运输车及载货车、50吨纯电动工程运输车、8*4纯电动渣土车、压缩式垃圾车、右舵出口车等车型的研发工作；18吨级新能源环卫车底盘、6×4纯电动牵引车、电动轻卡、定制化产品等车型，产品型谱从无到有、从窄到宽得到进一步完善，向着物流车、环卫车、工程车及其他专用车方向多元化发展。

2018年11月，徐工汽车携旗下E300纯电动厢式物流车首战第三届中国新能源物流车挑战赛，E300纯电动厢式运输车凭借整车部件系统的优化匹配，以及一系列轻量化、能量优化、成本优化提升E300的整车动力性、载货能力、经济性，使其处于国内领先水平。以最高时速95公里，续航里程约240公里，支持2小时快速充电功能，箱体容积可达25立方米，可装载3.41吨的货物等优势夺得最佳爬坡奖、最佳涉水奖、最佳节电奖与用户评价奖四项重量级大奖。

更多的主机厂家也都在发力研究卡车电动化。

国内新能源车先驱者比亚迪王传福的2019宣言

根据国际国内形势的分析，王传福建议：

中国应该尽快制定汽车全面电动化中长期发展规划。同时,中国在全面电动化路线图上,我们建议一定要分领域、分车型进行,实现循序渐进、分步推进。  

第一步,公交车和出租车可以最先实现全面电动化。公交车有固定路线,出租车运营区间也比较稳定。这两个领域推动电动化发展,节能减排和示范效应也很好。国家也明确要求到2020年,重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区,公交车全部更换为新能源。比如深圳,在2017年就已实现了16000辆公交车全面电动化,不仅是增量,而且存量也全部换成电动的。深圳的22000辆出租车也在2018年实现全面电动化,也是增量、存量全部换成电动车。太原早在2016年就将所有燃油出租车替换为电动车。包括广东、北京、长沙等75个省市发布了公交电动化目标,时间点基本都在2020之前。如果以2018年的数据来看,公交车已经完成了电动化,因为纯电动占比已高达90%。考虑到油电差价的市场推动、出租车又是民生工程、各地希望全面电动化,我国主要城市的出租车预计会在2022年左右实现全面电动化。

第二步,城市物流、环卫、渣土车等卡车全面电动化。据生态环境部数据,柴油货车占整个汽车保有量仅7.8%,但排放城市75%以上的PM2.5,这是汽车尾气污染防治的重中之重。如何打赢蓝天保卫战?除公交、出租之外,下一步是重型卡车。深圳15000辆渣土车要全面电动化,引领纯电动重卡产业变革;北京的比亚迪纯电动环卫车也已经达到2000辆,运营规模全球第一。各城市和各领域的成功案例表明,现在电动卡车已经具备替代燃油卡车的技术能力和市场基础,2025年是实现卡车全面电动化的时间点。

第三步,私家车电动化时间点可以设在2030年。私家车因为涉及购车成本、基础设施、不同地区消费者消费理念和接受程度不同等因素,会在最后实现全面电动化。按照目前形势,2025年左右电动车不管是从价格、还是续航里程,都可以完全PK掉传统燃油车。同时,随着公共交通和卡车领域电动化推进,带动基础设施不断完善,私家车电动化将会水到渠成。私家车电动化需要“纯电+插混”双管齐下。我们也建议加大对插电式混合动力汽车扶持力度,实现燃油向纯电平稳过渡。

市场同步政策走向 政府决策新能源发展路线

徐工只是国内运输卡车厂家的一个缩影，而比亚迪的宣言和建议也是国家政策的体现。北京市在2018年底前，由市科委会同其他7部门，研究制订以推进柴油车电动化为重点的新能源车推广专项实施方案，到2020年，全市新能源车保有量达到40万辆左右；到2020年，邮政、城市快递、轻型环卫车辆（4.5吨以下）基本为电动车，办理货车通行证的轻型物流配送车辆（4.5吨以下）基本为电动车，在中心城区和城市副中心使用的公交车辆为电动车。与此同时，加快充电桩配套设施建设。到2020年，形成平原地区平均服务半径小于5公里的充电网络。北京市市行政事业单位和国有企业基本淘汰国Ⅲ排放标准柴油货车。