在2018年美国加州车管局（California DMV）发布了 2018 年度自动驾驶报告。所有具备在加州进行自动驾驶车辆测试资格的企业，都必须每年向加州车管局提交自家本年度的自动驾驶报告，然后经车管局发布。在拥有路测资格的 62 家企业里面，一共有 48 家向 DMV 提交了自动驾驶报告。这48分报告包含了11家中国背景的公司：百度、Pony.AI 小马智行、WeRide.AI 文远知行、Roadstar.AI 星行科技、PlusAI 智加科技、Nullmax 纽励科技、TuSimple 图森未来、蔚来汽车、SF Motors、长安汽车、上汽集团。

从接管次数上看实力。接管次数，即自动驾驶汽车出现了技术问题或安全问题，需要人类驾驶员接管汽车的情况。技术越好，脱离接触频率越低，接管干预次数越少。技术越差，脱离接触频率越高，接管干预次数越多。

Google兄弟公司Waymo毫无疑问排名第一，简直是别人家的孩子，平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次，差不多是从首尔到开普敦直线距离的两倍，几乎是第二名——被通用收购的Cruise的2倍了。　紧随其后第三名是Zoox。中国公司排名最前的是Pony.ai（小马智行），排名第5；紧接着百度排名第7。而Uber和苹果分别是倒数第一和倒数第二。苹果无人车每次人工接管后平均只能撑1.8公里，相当于北京故宫正门到神武门之间的距离，库克家的自动驾驶只能从皇帝家正门跑到后门，也就个扫地车水平。而Uber的0.6公里更是让人笑掉大牙，只相当于学校操场的一圈半。

最后两名如此惨淡的技术成绩，也并非完全意料之外。18年年底，苹果的自动驾驶项目泰坦（Project Titan）200多名员工被遣散，同时最近的财报也十分糟糕，iPhone的营收史上首次下跌，负责销售的SVP安吉拉·阿伦茨（Angela Ahrendts）即将离职。Uber更惨，2018年3月在亚利桑那路测时闹出了人命，在亚利桑那的路测资格证被吊销。在别家纷纷推出自动驾驶打车、园区公交、货运业务的时候，Uber的自动驾驶几乎停滞了一年。

而在前 20 名里面，有 8 张中国面孔，前 10 里面则拥有 3 个席位，领先于日本的 1 个，次于美国的 6 个。但是小马智行的脱离率还不到第一名谷歌的十一分之一，所以任重而道远，国内的自动驾驶技术还需要有长足的进步。不仅仅在技术上跟上，在硬件的配套上也要有自主研发的进步才行。